012.ベネチア 01.脱自動車都市
012.Venezia 01.Post-automobile society

2022年9月15日

前回紹介したコロンビアにあるヌエーバ・ベネシアの本家本元ベネチア。

The original city for Nueva Venezia in Colombia introduced in the previous post is Venezia in Italy.

サン・ザッカリーアのフェリーターミナル付近から、大運河とゴンドラを見る。対岸に見える塔は、パラディオの設計したサン・ジョルジョ・マッジョーレ聖堂。
See the Grand Canal and gondolas from near the San Zaccaria ferry terminal. The tower that can be seen on the opposite bank is Chiesa di San Giorgio Maggiore designed by Palladio.
https://goo.gl/maps/SwrNsivFXawsAhz36

ベネチアの街を歩き回って感嘆したのは、自由で活き活きとした空気を映し出した都市構造。

15世紀、共和制を装った独裁制のフィレンツェでは、上層階級と庶民の住宅デザインの間に断絶があり、今に残る建築が当時の格差を視覚化していますが、信教の自由や共和制を国内では実現した（が、国外では略奪を行った）ベネチアは、金持ちのパラッツォから庶民の住宅まで、ベネチアンゴシックをベースに、材料やデザイン密度の違いはあれ、バリエーション豊か。社会の緩やかさを想像させます。

平地の都市では、大通りが、人や交通の都市軸となり、人通りの少ない末端の細街路まで、道幅による街路のヒエラルキーができます。一方、自動車が消え、歩行が主体のベネチアでは、道の広さに関係なく、拠点を結ぶ最短経路がメインストリート。路地が、人の往来で混雑し、高級ブランドショップの並ぶ都市軸になっています。

道幅が決定するヒエラルキーが消えると、都市も、どこかフラットな空気をまとっていました。車の乗り入れがなく、金持ちの個別移動手段も限られ、メインは歩行と公共フェリー。交通手段による階級格差も緩やか。

脱自動車社会を一足先に検証しているようにも見えるベネチア。歩きの比重が増すと、最短の経路が都市軸となり、街路や都市空間、階級のヒエラルキーも姿を変えるのだろうか。

What I marveled at as I walked around the streets of Venezia was the urban structure that reflected the free air of the city.

In Firenze, where a dictatorship disguised republicanism, disconnection of the residential design between the upper class and the ordinary people existed, and the architecture visualized the disparity. Venezia, which realized religious freedom and republicanism in the country (but looted abroad), had a rich variation, from palazzos for the rich to housing for the ordinary people, and the disparity looks generous.

In a city on a flatland, the main street becomes the urban axis for people and traffic, and the low-traffic narrow alleys are positioned as the end. Meanwhile, in Venezia, where automobiles disappear and people walk, the main street is the shortest path connecting important points, regardless of the width of the road. So, alleys are full of people and often become an urban axis lined with luxury brand stores. As the hierarchy determined by the width of the road disappears, the city takes on somewhat flat air. Since cars are not allowed, individual means of transportation for the rich are limited. Walk and public ferries are the main. Class disparity based on the means of transportation was also moderate.

Venezia seems to be a preliminary test of the future car-free society. As the weight of walking increases, the shortest route would become the urban axis, and the hierarchy of road, urban space, and class may change their appearance?